北京电视台报道（北京您早）：这样的场景您一定觉得新鲜：路口的红绿灯只要碰见大公共，就会自动变成绿灯；鸟巢附近的车道是可以自己改变方向的；如果您发生了交通意外，电脑会自动指派离您最近的交警赶到您身边。这一切可不是天方夜潭，现在这些智能交通管理已经变成了现实。今天，先和您说说公交优先。我们来看看这公交到路口，是怎么自动变绿灯的。

　　本台记者赵彬彬：现在我在海淀区的一个过街天桥上，大家可以看到我的身后有长长的一串公交车等待过一个红绿灯，以后这样的情况就会大大的减少了。

　　在332路的总站，记者看到了这种新式装备---前风挡玻璃上安装的一种智能芯片。别看它只有巴掌大小，但功能可不差。我们登上了一辆即将出发的332路公交车，进行了一次实地体验。

　　本台记者赵彬彬：现在我们正要通过一个红路灯。师傅按照您以往的经验我们能过的去吗？

　　本台记者赵彬彬：那让我们来看一下。我们竟然通过了 ！其实这是这张小小的卡片发挥了作用，当我们的公交车在快到达路口的时候，路上的检测系统就会检测到这是一辆公交车，这样就会延长绿灯的时间，让公交车顺利的通过。如果是遇到的红灯呢，就会缩短红灯的时间，保证我们的公交车能够快速通过。

　　乘客：坐公交车的速度比以前快了三分之一。

　　售票员：以前走一圈要用60多分钟，现在47分钟。

　　乘客：绿色出行，现在公交车快了，我们都愿意做公交车了。

　　我们来看两幅对比画面。左侧的画面是没有安装智能检测器的公交车，右侧是安装了检测器的公交车，通过路口的效率明显不同。

　　每天路口通过的车辆如此之多，信号灯为什么会突然变聪明了，一眼就能认出公交车呢？交管部门的工程师们为记者解开了这个迷团。答案就在路口上方的这个公交车辆检测器里。当配有这种识别身份ID卡的公交车通过检测器时，检测器将检测到公交车的信息并传送到信号控制系统的计算机。计算机将根据当前路口的放行状态和流量情况，适当安排绿灯时间，达到公交优先的放行目的。

　　北京交管局科信处控制科副科长 魏然：比如，当一辆公交车快要到达路口了，我们就会适当的给它把路灯时间延长5秒钟，让它能够顺利通过。或者适当减少红灯时间，让它能够减少等待的时间。

　　目前，北京已经建设了126个具有公交优先控制的信号灯路口。尤其是在大容量公交专用道上使用这套系统，基本可以保证“一路绿灯”。

　　虽然公交优先得到了大多数人的肯定，但采访中也有一些司机表达了不同的观点。他们担心优先了公交车会给其他社会车辆的通行带来影响。

　　北京交管局科信处控制科副科长 魏然：为了在公交优先同时兼顾社会车辆，我们在马路上安装了地感线圈，这样我们就能知道社会车辆的流量，它是不是能够承受公交优先。这样可以同时兼顾社会车辆和公交优先，最大程度减小公交优先给社会车辆带来的影响。

　　交通部公路科学研究院研究员 王笑京：公交作为大众化的承载系统也是我们国家鼓励的一个系统，应该给与优先的路权。因为它在单位面积上承载的乘客数是比较高的，这是我们的一个基本的政策。

　　目前，北京在奥运之前推出的这套公交优先交通信号控制系统在全国是“头一份儿”，交通部的专家表示，这在全国都有很强的示范意义。

　　远到未来的推广使用，近到奥运期间的绿色出行，智能交通都将为公交优先的理念插上“科技的翅膀”。