提到国内家庭轿车市场的发展，首先浮现在脑海中的便是以捷达、富康、桑塔纳为代表的“老三样”。在市场发展初期，“老三样”以绝对的市场占有率垄断着萌芽中的家轿市场。

    北京亚运村汽车交易市场总经理 苏晖：轿车在那个阶段还没有普及，社会保有量还没有那么大，厂家提供的可选择车型比较少。

    除了市场发展初期消费者选择余地小导致“老三样”车型持续火爆外，其被消费者广泛认可的品质，也使“老三样”车型在家轿市场的标杆地位让追随者望尘莫及。

    北京亚运村汽车交易市场总经理 苏晖：他们本身的品质过得硬，即便是北京1至10月份卖了39.5万辆新车，捷达仍排在第一。

    从1990年第一辆桑塔纳下线后的10年里，“老三样”几乎占据着中国家轿市场的大部分市场份额。然而从2003年下半年开始，随着凯越、伊兰特、福美来的上市，家轿市场格局遭遇了一次意义深远的洗牌。其中凯越售价虽比目前平均高出4万元，但在当时仍是供不应求；而伊兰特在40月里，销售超过50万辆。“新三样”不仅使中级车的配置大幅提高，也把价格拉到了理性空间。不过，随着丰田、福特、日产等众多品牌的进入，“新三样”已经不及当年“老三样”那样炙手可热。如今，再想找出原来那样的标志性车型就更难了。

    消费者：现在可不行了，现在车可太多了，五花八门，而且各种层次需要也不一样了。

    消费者：现在划分的不是特别细了，因为现在市场上车型比较多，选择余地也比较大，所以很难区分了。

    一方面是品牌、车型极大丰富，另一方面汽车价格也与10年前有着很大差别，同时，现在的车型无论品质还是品牌知名度已经很难与“老三样”相比。