小鬼当家——试驾华晨骏捷
2006-02-21 09:33:34 来源：人来车网 作者：DIDIBABA编辑部
骏捷车长4648mm、宽1800mm、高1450mm，相比尊驰外形更为紧凑，不过与同级别的凯越、依兰特甚至福克斯、307等中级车相比，骏捷在大小上是绝对占有优势的，也正是这种大气的设计使得这款车在同价位车型中拥有更宽敞的内部空间。凭心而论，骏捷的外形设计并不属于目前大多数的国产车，甚至与华晨宝马的新三系相比，依然有自己独特的魅力。
骏捷值得我们关注的地方还有几点，比如华晨在冲压方面的设备从德国SCHULER公司引进，关键模具由意大利ITCA和日本FUJI设计制造。全套涂装方面从德国DURR公司引进，涂料由德国BASF提供，这一个生产流程和国产宝马也是完全一样的。而其中最令人眼前一亮的是，从德国KUKA公司引进的车身装焊生产线，采用了世界先进的激光焊接技术和空腔注蜡防腐工艺，激光焊接能大幅提高整车的刚性以及安全性，空腔注蜡能使得行驶噪音更小车辆使用寿命更长，这两点曾是大众在国内的看家绝活，加上双面镀锌钢板，这些都曾在我们对大众的POLO、途安、帕萨特等车型的评测文章中被多次提及，华晨认为该车身寿命能长达8-10年，而大众认为能至少有7年以上的车身寿命。现在这些能在骏捷身上看到，实在能令国内的车迷拍手称快。此外，瑞典ATLAS的车轮总成拧紧机、美国GRACO公司的加注机等更使得骏捷的品质有了保障，可说是融汇了多个汽车生产强国的工艺。
在安全性方面，骏捷的主动安全与被动安全做得也都算合格。华晨一直强调了骏捷拥有一些宝马的血统，这其中虽然有一定广告宣传的噱头，但骏捷给笔者带来一些曾在德国车上体会到的感觉却是不假。骏捷的前后门均采用防撞梁结构及内外加强板，加上发动仓V型梁结构保证了发生正侧面碰撞时给乘客提供有效的保护。而且在发生碰撞前门变形后，不会直接磕碰后门，避免不必要的维修费用倒是小事，真正重要的是在关键时刻能使得后门顺利大开，让乘客脱离事故车辆。
四气囊加上ABS、EBD、以及EDS（电子差速锁）、可溃式方向盘、自动断油装置、防眩目后视镜等配置倒也不算新鲜。EDS能在湿滑路面上提高轮胎起步时的抓地性能，自动断油装置能在发生意外碰撞时切断油路、电路，防止失火。这些虽然并无很大的亮点，但能在一款中级车上同时见到，并通过了英国著名的MIRA公司整车安全性认证，体现出了厂家的诚意。而同时，骏捷车型上我们没有见到太多电子配置以及一些花哨的功能，这也就是这款车给人带来德国车感觉的原因。
骏捷内部的空间较大，前排视野开阔，和尊驰差不多。高端车型的阳光传感器可以使自动根据阳光调节车内温度、座椅的礼让功能，在打开车门的时候会自动向后滑动，方便上下车，坐定之后座椅位置又会恢复到过去的记忆状态。无论是真皮还是绒布座椅做工都算上乘，前方控制区设计简约，大片的桃木内饰的采用倒也没有给人带来厌烦的感觉，做工虽然没有颐达、雅阁这样的日本车精细，但倒也不输于307、宝来。四幅式方向盘手感良好，喇叭声较为浑厚，只是仪表盘的设计给人感觉有些低档。
如果说之前的中华、新中华再到尊驰在动力底盘方面都是换汤不换药的话，这次推出的1.8T自主发动机就显得非常令人期待。应该说，华晨更愿意我们在审视1.6、1.8和1.8T这三款发动机的时候，能结合骏捷车的综合表现作出判断。
从骏捷的配置表中我们可以看出一个比较有趣的现象，骏捷虽然提供了多种动力可供选择，但并未对每种发动机都提供手动、自动等多样化选择。此次下线的五款车型为1.6手动舒适型、1.8手动舒适型、1.8手动豪华型、2.0自动豪华型、1.8T自动尊贵型，其中除了2.0配备原中华上面的三菱4G63发动机仅符合欧II排放之外，其余三款发动机均符合欧III排放标准。同时，笔者从厂家的的工作人员口中得知，除2.0的骏捷沿用尊驰的底盘之外，其余排量的骏捷底盘都是经过重新调校配备的。从这方面我们也可以看出，2.0的骏捷实际上也只是华晨对骏捷车型的一种补充，并不能算是一个全新的车型。但由于尊驰的发动机和底盘已经非常成熟，在此基础上推出一款骏捷也是不难理解的。值得一提的是，三款华晨自主发动机的骏捷百公里油耗分别在6.5-7.1L之间，成绩令人刮目相看，当然真正实际路况成绩如何，还有待我们考验。
而由于此次下线的车型种类较多，因此厂方只选了在中低端市场比较有影响力的1.6手动舒适型与1.8手动豪华型给我们试驾。发动机功率高达125kW超越宝来的1.8T发动机未能在此次试车中见到令人有些惋惜，但相信不久以后骏捷全面上市我大家就能一睹其芳容。
笔者驾车上路，无论是低速还是高速，骏捷的两款发动机噪音相比以前的老三菱4G63、4G64发动机都有比较明显降低。这不仅是发动机的关系，骏捷在每一个制造环节都考虑到了抑噪问题也是关键。在低速行驶中，骏捷1.6曾在菱帅车型上使用4G18发动机的噪音要比1.8的4G93更轻，而在高速路段1.6发动机（76kW）显然对1390Kg的车身加上三个成年人的体重就有些力不从心，发动机噪音大幅增大。1.8发动机的车型虽然车身重量增加到1415Kg，但是100kW的动力输出显然就不那么吃力，高速噪音不大。
1.8的车型超车感觉良好，当然动力性并非是我们今天试车最关心的问题，保时捷负责调校的底盘在不平路面提供了较高的舒适型，笔者曾尝试在时速接近100公里的时候连过数个减速带，结果骏捷车内乘客除了听到几声咯登之外，并没有出现后排车身跳跃的情况。但由此也可以看出，骏捷的路感并不强，舒适性才是华晨所追求的。
而在操控性方面骏捷的表现非常出色，毕竟是名厂调教，转弯半径比想象中要小更多，我们在试车场地内快速过弯的时候一开始甚至由于小看了骏捷而造成人为的“转向过度”。不过与骏捷出色的底盘、及格的发动机表现相比，1.6与1.8的变速箱实在显得不够格，或许是前面的接触让我们对这款车有太多的期待，结果变速箱生涩的挂档感觉让我们大跌眼镜。可以说，如果这款变速箱是用在吉利豪情或者奇瑞QQ上那无可厚非，但用在一款中级车上就令人有些郁闷。变速杆有时候也会处于入档与空档之间，有时你挂档时甚至难以分辨你是不是挂了进去。
在紧急制动中，骏捷的ABS介入较晚，实际的制动距离表现也是一般。但值得一提的是，骏捷的油门与制动踏板踩起来非常有质感，开起来的确是一种享受。
除了以上所说的，在试驾的过程中我们还有很多的体会与感想，骏捷也的确是值得我们好好挖掘一番的车。虽然有提高的空间，但骏捷周身仍有不少能令人细细品味的亮点。最重要的是，作为中华系列中最年轻的当家花旦，我们看到了一个国有品牌抢占市场的信心以及对国内消费者的诚意。如果真能按照厂家所说的会有一个具有竞争力价格的话，骏捷将成为一款我们非常值得期待的车型。
